Etude d’exécution (calculs et dessins) pour deux passerelles haubanées (84m et 68m) et une en poutres latérales (6×23,5m) dans le site d’AIRBUS AEROSPATIALE) à Toulouse. Structures en acier (caissons raidis). Ces passerelles, exclusivement piétonnes, dotées d’ascenseurs et d’accès pour handicapés, permettront d’éviter près de 1.000 mouvements de voitures quotidiens sur les deux sites, où 5.000 véhicules convergent tous les jours.

Client : Joseph Paris (France)

Nous avons réalisé, pour le compte du constructeur Brisard Dampierre, les études d’exécution pour la passerelle de Villetaneuse.

L’ouvrage reliera le Centre Ville au nord à la gare de tramway TRAM’Y et à l’Université au sud, tout en permettant l’accès de plein pied à la future gare SNCF au cœur d’un cheminement piétonnier, accessible aux personnes à mobilité réduite.

La passerelle enjambe du nord au sud un faisceau de quatre flux de circulation ferroviaire et routière :

• Une double voie ferroviaire dite TN « tangentielle nord » actuellement en projet au droit de laquelle se raccorde le tablier avec une future gare
• Une double voie ferroviaire dite GC « grande ceinture » existante
• Une route 2 fois 1 voie
• Une double voie ferroviaire tramway

La passerelle est un ouvrage en acier constitué de trois travées continues 40m, 64m et 49m. Elle est rythmée par des diaphragmes acier support d’une couverture progressive de la passerelle des rives vers son centre.

Maître d’Ouvrage : EPA Plaine de France

Architecte : DVVD (www.dvvd.fr)

Entreprise charpente et notre client : Brisard Dampierre

Images: DVVD

Etude de projet pour une passerelle piétonne au-dessus de la rivière Aisne à la ville de Rethel. La passerelle, d’une portée de 50m avec un platelage de 3m de large, est suspendue par deux câbles accrochés à deux pylônes métalliques de 12m de hauteur ayant une forme de V inversé.

Nous avons réalisé, pour le compte de l’ingénierie du consortium désigné de ce projet, les études de la structure en phase projet et assuré la mission de Visa des documents d’exécution (notes de calcul et plans).

Architectes : Laurent Barbier (Groupe Renaissance SARL d’Architecture)
Ingénierie : B&R Ingénierie Nord

Images: Laurent Barbier

Etude d’exécution d’une passerelle au-dessus de la Marne dans la ville de Meaux.

La passerelle a une forme de L en plan avec une branche droite (L=39m) et une branche continue à deux travées (L=77,4m). La structure est constituée d’un caisson central sur lequel viennent se souder des consoles à hauteur variable supportant un platelage en bois d’un côté et une piste cyclable de l’autre côté.

Une pièce caissonée spéciale permet la réalisation de la continuité de deux ailes du L. Cette partie a fait l’objet d’une étude par modèle aux éléments finis.

Architectes :  DVVD / D. Vaniche, V. Dominguez, B. Potel (www.dvvd.fr)
Client : Brisard Grand Travaux

Images: DVVD,  Vincent  FILLON et toutenphoto.net

Une passerelle piétonne d’une travée unique de 100 m est prévue dans le cadre d’aménagement de l’ île Seguin où se trouvaient jadis les installations de Renault.

Comme pour toute passerelle piétonne contemporaine il est demandé une vérification vis-à-vis des vibrations générées par le passage des piétons et du gêne (sentiment d’insécurité) que ces vibrations peuvent engendrer.

La passerelle est une ossature en acier composée de deux caissons latéraux reliés par des traverses supportant un platelage métallique orthotrope. Nous avons réalisé pour le compte de EIFFAGE MÉTAL et au moyen d’une modélisation par éléments finis la vérification dynamique des vibrations de l’ouvrage ainsi que l’aptitude des équipements spécifiques (amortisseurs dynamiques accordés) à palier les excès constatés pour respecter les limitations réglementaires admissibles.

Maître d’ouvrage : SAEM Val de Seine Aménagement
Architecte: Atelier Jean Nouvel
Maîtrise d’oeuvre : INGEROP
Contrôleur technique : SOCOTEC
Entreprise charpente métallique : EIFFAGE MÉTAL

Etude – plans d’exécution et de fabrication d’une passerelle métallique. Longueur totale de la passerelle: 162m. Largeur utile tablier: variable de 5 à 7m. L’ouvrage comporte deux belvédères. La structure porteuse est constituée d’une poutre centrale en caisson supportée par un ensemble de poteaux en tubes circulaires disposés de manière aléatoire à la fois par rapport au profil en long et transversalement.

Client : Joseph Paris (France)

Cette nouvelle passerelle piétonne s’inscrit dans le cadre de la tenue des Jeux Olympiques 2024 à Paris et permettra l’accès au Centre Aquatique en le reliant au parvis du Stade de France.
La nouvelle passerelle aura une longueur de plus de 100 m et une largeur de 18m. Elle franchira l’Autoroute A1 et l’Avenue du Président Wilson.

La structure métallique de cet ouvrage d’art est constituée de deux poutres longitudinales en caisson à inertie variable. Transversalement, la passerelle supporte les 18m de largeur utile grâce à un tablier composé de ≪ poutres-augets ≫ fonctionnant à la manière d’une dalle orthotrope transversale. Ce tablier assure une double fonction : dédié entièrement aux piétons en phase Jeux Olympiques, il sera équipé de plantations et des bancs en béton préfabriqué en phase dit d’Héritage.

Le constructeur de la charpente métallique a confié à notre équipe les études de mise au point du projet ainsi que les études d’exécution de la charpente métallique de l’ouvrage.

Etude architecturale : VenhoevenCS (Pays Bas) / ATELIERS 234 (France)

Etude de structure : Schlaich Bergermann partner (Allemagne/France)

Etude d’exécution charpente métallique : Equilibre Structural Engineers

Constructeur et mandataire : Bouygues Bâtiment île de France/Eiffage Métal

Concessionnaire : Simbala

Maître d’ouvrage : Métropole du Grand Paris.

Ce pont reliera les deux parties du Village des Athlètes entre les villes de Saint-Denis et L’Ile-Saint Denis qui fait partie des structures des Jeux Olympiques de Paris 2024. Il sera dédié à la circulation des piétons, aux cyclistes et aux bus. Il franchit la Seine sans prendre appui dans le fleuve (longueur libre traversée entre culée Ouest C0 et appui P1 de 109 m) grâce à sa conception avec un appui intermédiaire (P1) par béquille et contre-béquille situé sur la berge Est. Entre appui P1 et culée C2 il franchit également le réseau routier de la RD1 sur une longueur de 29 m. Sa longueur totale est alors de 138 m pour une largeur utile variable de 18 à 23 m dont deux voies de circulation routière (bus) de 3.50 m chacune.

L’ouvrage est un pont mixte composé de quatre poutres en caisson à hauteur variable reliées par des entretoises. Des câbles de précontrainte sont prévus placés par couple à l’intérieur des quatre caissons. Ils sont ancrés sur la culée C2 situé à l’Est.

Le montage de l’ouvrage présente également un intérêt particulier : après un assemblage de la charpente métallique au port de Gennevilliers et un transport par bateau jusqu’au site d’implantation définitive du tronçon principal pesant 1500 t l’ouvrage sera mis sur ces appuis définitifs.

La livraison de l’ouvrage est prévue pour l’été 2023. Le budget total s’élève à 31.2 M€.

EQUILIBRE a réalisé, en collaboration avec le Bureau Greisch (Bélgique) et pour le compte de Eiffage Métal (charpentier), la totalité des études d’exécution de la charpente métallique de l’ouvrage et des principaux équipements provisoire ainsi que les études de vérifications nécessaires de résistance et des déformations pendant toutes les phases de montage.

Maitre d’ouvrage : SOLIDEO – Département de la Seine Saint-Denis

Groupement de Maitrise d’œuvre :
            Architectes : Lavigne-Chéron, Philippon Kalt
            Structure : ARTELIA
Entreprise générale: EIFFAGE Génie Civil

Construction charpente métallique : EIFFAGE METAL

Opérations de montage: SARENS

Vidéo du transport fluvial et de pose sur appuis (28-10-2022)
https://youtu.be/E2a-6yh6oLY
https://youtu.be/xk3LqQnI9Kc

Images de synthèse : Lavigne-Chéron
Photos : SAP Photographie (Cédric Joie)
Films/photos drones : Sernavision, Franck Rondot